Både jernbanen, nye E6 og gamle E6 er berørt av raset ved Nesvatnet, der en person er antatt omkommet. Bane NOR har fått flere spørsmål om prosjektet i Moss knyttet til raset i Trøndelag.
Årsaken til skredet ved Nesvatnet i Levanger kommune i Trøndelag er ikke kjent, men det kan ikke utelukkes at arbeider med kalksement-stabilisering var den utløsende årsaken, skriver Bane NOR på egne nettsider.
– Vi ønsker alle å forstå hva som har skjedd – og om hendelsen kan ha relevans for vårt arbeid i andre prosjekter. Vi vurderer fortløpende om det er behov for å gjøre justeringer i Moss, men vi har så langt ikke sett grunn til det, sier utbyggingsdirektør
Bettina Sandvin.
Sandvin sier at prosjektet i Moss er ikke sammenlignbart med prosjektet ved Nesvatnet i Levanger.
I samband med bygging av et nytt kryssingsspor pågikk det anleggsarbeid i regi av Bane NOR da skredet i Levanger kommune inntraff.
Det kan ikke utelukkes at raset har en sammenheng med Bane NORs arbeider på stedet, men det er for tidlig å fastslå hva som forårsaket raset.
Hendelsen vil bli etterforsket av politiet, og i tillegg vil Arbeidstilsynet og Bane NORs undersøkelses- og analyseenhet gjøre undersøkelser, skriver Bane NOR på nett.
Mange tilltak er utført
Bane NORs prosjektsjef i Moss, Per Olav Moslet, sier det er allerede gjort mange tiltak for å øke sikkerheten i faresone Moss havn.
Noen av disse er fysiske tiltak for å heve områdestabiliteten til et tilstrekkelig nivå for å kunne utføre anleggsarbeider, andre er tiltak knyttet til oppfølging, kontroll og overvåkning, både innenfor anleggsområdet og utenfor.
– Grunnarbeidene foregår i områder der geoteknisk stabilitet tillater det, enten fordi stabiliteten allerede var god nok, eller som følge av at Bane NOR har forbedret den. Arbeidene er underlagt et svært omfattende kontroll- og overvåkingsregime.
– Dessuten er arbeidet som nå pågår av begrenset omfang, og det benyttes metoder som er godt tilpasset lokale forhold og formål, sier Moslet.
I Moss er det tidligere utført kalksement-stabilisering, men det foregår ikke denne typen arbeid nå, sier Moslet.
Pågående jetpeling
Prosjektet i Moss er nå i ferd med å fullføre jetpeling ved Kleberget som forberedelse til gjennomslag i Carlbergtunnelen.
Det installeres også jetpeler ved Fjordveien for å ivareta fjellforankring for den permanente støttekonstruksjonen. Det planlegges i tillegg mer jetpeling i den øvre delen av Kransen i forbindelse med forlengelse av Mossetunnelen.
Jetpeling som metode egner seg best for alle disse arbeidene, heter det fra Bane NOR.
Kontinuerlige vurderinger
– Vi forstår at den tragiske hendelsen ved Nesvatnet kan skape bekymring i Moss. Vi vurderer kontinuerlig overføringsverdien til Moss etter hvert som vi får mer informasjon.
– Ved behov vil vi raskt endre våre arbeider eller oppfølging, og prosjektet i Moss har en organisasjon som har erfaring med håndtering av krevende problemstillinger. Vi kan forsikre at vi setter sikkerheten først, avslutter Sandvin.